उच्च-गुणवत्तेचे OEM Dn फ्लॅंज फॅक्टरी कोट्स – फ्लॅंज अॅडॉप्टर – DIKAI

फ्लॅंज फिटिंग्ज उच्च दाब, धक्का आणि कंपनासाठी योग्य असल्यामुळे ते कठीण अनुप्रयोगांमध्ये वापरले जातात. ते नळी आणि ट्यूब किंवा पाईप तसेच कडक रेषांमध्ये सोपे कनेक्शन देखील प्रदान करतात.

एक इंचापेक्षा मोठ्या बाह्य व्यासाच्या ट्युबिंग फिटिंग्जसाठी, प्रभावी कडकपणा आणि स्थापना दोन्ही समस्या आहेत. या जोड्यांना केवळ मोठ्या रेंचची आवश्यकता नाही, तर कामगारांना योग्य कडकपणासाठी आवश्यक असलेला पुरेसा टॉर्क वापरण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे. स्थापनेसाठी सिस्टम डिझायनर्सना कामगारांना त्या मोठ्या आकाराच्या रेंच स्विंग करण्यास सक्षम होण्यासाठी आवश्यक जागा प्रदान करणे आवश्यक आहे. जर ते पुरेसे वाईट नसेल, तर लागू प्रमाणात टॉर्क वापरण्याचा प्रयत्न करणाऱ्या कामगारांची ताकद कमी झाल्यामुळे आणि वाढत्या थकव्यामुळे या फिटिंग्जची योग्य असेंब्ली धोक्यात येऊ शकते. स्प्लिट-फ्लॅंज फिटिंग या समस्या सोडवते.

फ्लॅंज फिटिंग्जमध्ये सैल होण्यास उच्च प्रतिकार असतो आणि ते सहजपणे एकत्र केले जाऊ शकतात. हे फिटिंग्ज अरुंद जागांमध्ये वापरले जातात. सध्या, ७०० हून अधिक वेगवेगळ्या आकारांचे आणि कॉन्फिगरेशनचे स्प्लिट-फ्लॅंज फिटिंग्ज उपलब्ध आहेत, ज्यामुळे विशिष्ट अनुप्रयोगासाठी ते शोधण्याची शक्यता जास्त असते.

स्प्लिट-फ्लॅंज फिटिंग्जमध्ये सांधे सील करण्यासाठी आणि दाबयुक्त द्रवपदार्थ ठेवण्यासाठी रबर ओ-रिंग्ज वापरल्या जातात. ओ-रिंग फ्लॅंजवरील एका खोबणीत बसते आणि नंतर पोर्टच्या सपाट पृष्ठभागाशी जुळते. त्यानंतर फ्लॅंज चार माउंटिंग बोल्टसह पोर्टशी जोडले जाते. बोल्ट फ्लॅंजच्या क्लॅम्पवर खाली घट्ट होतात, ज्यामुळे मोठ्या व्यासाच्या ट्यूबिंगच्या घटकांना जोडण्यासाठी मोठ्या रेंचची आवश्यकता राहत नाही.

स्प्लिट-फ्लेंज फिटिंग्जचे घटक

अगदी मूलभूत स्प्लिट-फ्लॅंज फिटिंग्जसाठी देखील तीन घटक असणे आवश्यक आहे. हे आहेत:

1. फ्लॅंजच्या शेवटच्या भागाच्या खोबणीत बसणारी ओ-रिंग;
2. स्प्लिट फ्लॅंज असेंब्ली आणि मेटिंग पृष्ठभाग यांच्यातील कनेक्शनसाठी योग्य बोल्टसह दोन मेटिंग क्लॅम्प हाल्फ;
3. कायमचे जोडलेले फ्लॅंज्ड हेड, सहसा ब्रेझ केलेले किंवा ट्यूबला वेल्ड केलेले.

स्प्लिट-फ्लेंज फिटिंग्ज वापरून प्रभावी स्थापनेसाठी टिप्स

स्प्लिट-फ्लॅंज फिटिंग्ज बसवताना, स्वच्छ आणि गुळगुळीत मेटिंग पृष्ठभाग असणे आवश्यक आहे. अन्यथा, सांधे गळतील. सांधे गळणे, स्क्रॅचिंग आणि स्कोअरिंगसाठी तपासल्याने भविष्यातील समस्या टाळता येतील. हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की खडबडीत पृष्ठभाग देखील ओ-रिंग्जच्या झीज होण्यास हातभार लावतील.

ज्या परिस्थितीत लंब संबंध महत्त्वाचे असतात, त्या परिस्थितीत प्रत्येक भाग योग्य सहनशीलता पूर्ण करतो याची खात्री करणे आवश्यक आहे जेणेकरून जोड्यांमधून द्रव गळती होऊ नये.

जरी योग्यरित्या डिझाइन केलेल्या स्प्लिट-फ्लॅंज असेंब्लीमध्ये फ्लॅंजचा खांदा क्लॅम्प फेसच्या पलीकडे ०.०१० ते ०.०३० इंचांपर्यंत पसरलेला दिसत असला तरी, क्लॅम्पच्या अर्ध्या भागांचा वीण पृष्ठभागाशी कोणताही संपर्क होत नाही.

फ्लॅंज कनेक्शन बसवण्याचा विचार केला तर, चारही फ्लॅंज बोल्टवर समान टॉर्क लावणे आवश्यक आहे. यामुळे उच्च दाब लागू केल्यानंतर ओ-रिंग एक्सट्रूजन होऊ शकते अशा अंतराची निर्मिती टाळण्यास मदत होईल. तसेच, बोल्ट घट्ट करताना, प्रत्येक बोल्ट क्रॉस पॅटर्न वापरून हळूहळू आणि समान रीतीने घट्ट करणे आवश्यक आहे. या उद्देशासाठी एअर रेंच वापरण्याची शिफारस केलेली नाही, कारण दाब सहजपणे नियंत्रित केला जात नाही आणि त्यामुळे बोल्ट जास्त घट्ट होऊ शकतात.

चारपैकी फक्त एक बोल्ट योग्यरित्या घट्ट केला असेल तर फ्लॅंजचा वरच्या दिशेने टिपिंग होऊ शकतो. यामुळे ओ-रिंग पिंचिंग होऊ शकते. जेव्हा असे होते तेव्हा जॉइंटमध्ये गळती जवळजवळ अपरिहार्य असते. चारपैकी फक्त एक बोल्ट योग्यरित्या घट्ट केल्यामुळे उद्भवणारी आणखी एक परिस्थिती म्हणजे सर्व बोल्ट पूर्णपणे घट्ट केले असताना वाकणे. जेव्हा फ्लॅंज पोर्ट फेसवर तळाशी येईपर्यंत खाली वाकतात तेव्हा असे घडते, ज्यामुळे बोल्ट बाहेरून वाकतात. जेव्हा फ्लॅंज आणि बोल्ट दोन्ही वाकतात तेव्हा फ्लॅंज खांद्यावरून वर येऊ शकते, ज्यामुळे सांधे गळू शकतात.